由中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)和中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)信息專業(yè)委員會(huì)聯(lián)合主辦的2025人工智能+交通運(yùn)輸論壇12月2日在北京舉行。記者從論壇獲悉，在“人工智能+”的時(shí)代背景下，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展正向“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”和“數(shù)智化改造”體系化推進(jìn)，進(jìn)入以場景創(chuàng)新為核心的發(fā)展新階段。

　　人工智能作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略性技術(shù)，正以前所未有的深度賦能經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的各個(gè)方面，而交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)動(dòng)脈和先導(dǎo)行業(yè)，是人工智能技術(shù)落地應(yīng)用升級最重要、最廣闊的領(lǐng)域之一。今年9月，交通運(yùn)輸部會(huì)同相關(guān)部門研究制定了《關(guān)于“人工智能+交通運(yùn)輸”的實(shí)施意見》，提出“到2027年人工智能在交通運(yùn)輸行業(yè)典型場景廣泛應(yīng)用，綜合交通運(yùn)輸大模型體系落地部署，普及應(yīng)用一批智能體，建成一批標(biāo)志性創(chuàng)新工程”。

　　交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心原主任李作敏指出：“推動(dòng)人工智能與交通運(yùn)輸?shù)纳疃热诤�，是行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇，也是構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的戰(zhàn)略路徑。”他強(qiáng)調(diào)，以智能化為核心特征的數(shù)字化改造，正成為推動(dòng)智能交通向縱深發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要著力點(diǎn)。

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)信息專業(yè)委員會(huì)秘書長、交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院技術(shù)委員會(huì)副主任徐志遠(yuǎn)認(rèn)為，在“人工智能+”的國家行動(dòng)指引下，下一步如何有效統(tǒng)籌推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型與數(shù)智化改造是關(guān)鍵。他強(qiáng)調(diào)，數(shù)智化并非另起爐灶，而是在數(shù)字化基礎(chǔ)上更加強(qiáng)調(diào)人工智能技術(shù)的應(yīng)用。

　　徐志遠(yuǎn)稱，推進(jìn)數(shù)智化改造需要?jiǎng)?chuàng)新應(yīng)用場景。“真正的應(yīng)用場景必須針對具體問題設(shè)計(jì)，采用適合的技術(shù)模式和運(yùn)行機(jī)制，最終讓服務(wù)對象獲得實(shí)實(shí)在在、可感知、可量化的體驗(yàn)。”他特別指出，不同地區(qū)的實(shí)際情況存在差異，無論是哪種場景設(shè)計(jì)，都必須把“獲得感”作為根本衡量標(biāo)準(zhǔn)。

　　產(chǎn)業(yè)生態(tài)的打造同樣至關(guān)重要。徐志遠(yuǎn)用“冰山理論”形象地說明表面上可見的數(shù)字化成果僅占轉(zhuǎn)型成效的15%，而水面之下不可見的運(yùn)營機(jī)制、業(yè)務(wù)流程、組織文化和協(xié)作生態(tài)的影響力卻是前者的數(shù)倍。他表示，真正的轉(zhuǎn)型不僅需要推進(jìn)技術(shù)層面的“硬”項(xiàng)目，更要同步深化體制機(jī)制和協(xié)作模式的“軟”創(chuàng)新。